Nachdem Iveco mit seinem schweren Transporter im Reisemobil-Premiumbereich erfolgreich vertreten ist, möchten die Italiener auch bei den Kastenwagen wieder durchstarten.
IVECO DAILY
Mit dem Iveco Daily hat ein alter Bekannter wieder zurück in den Kreis der Kastenwagenmobile gefunden. Iveco, wegen seiner hohen Tonnagen mit dem Daily und Eurocargo vorwiegend im erlauchten Kreis der hochpreisigen Premiumfahrzeuge zu finden, möchte auch im Kastenwagenbereich wieder Fuß fassen. Zumal die Knappheit an Basisfahrzeugen sicher den einen oder anderen Hersteller zu dem robusten und vielfältigen Daily als Fahrzeugergänzung tendieren lässt. Der Daily läuft aktuell in der Version 7, er hat nun Euro 6 Final-Motoren, Voll-LED-Scheinwerfer, ein komplett neues Schaltgetriebe und alle gängigen Assistenzsysteme an Bord. Sein Portfolio gliedert sich in die 33 S-Reihe bis 3,3 Tonnen zulässige Gesamtmasse, die 35 S-Reihe bis 3,5 Tonnen zulässige Gesamtmasse und die C-Reihe mit Massen von 3,5 bis 7,2 Tonnen. Mit der Daily-Air-Pro-Reihe hat Iveco neue Wege im Transporterbereich beschritten. Air-Pro ist eine intelligente, pneumatische Luftfederung mit einer elektronischen Steuerung – ein Novum in der Branche –, die den Fahrkomfort erhöht, den Fahrer und die Ladung schützt und sich an die Anforderungen des Einsatzes anpasst. |
Im Offroadbereich eine gefragte Basis: Die robuste 4x4-Version des Iveco Daily.
Der Reisemobilhändler LaMarca bietet zur Zeit als einziger Anbieter Kastenwagenmobile auf Basis des Iveco Daily an.
Technische Informationen
Modellversionen
Kasten, Kombi, Windlauf, Pritsche und Fahrgestell mit Einzel-/Doppelkabine
Motoren
Turbo-Diesel Commonrail Vierzylinder, 2,3 l F1A 2.287 cm3
85 kW/116 PS bei 3.600 U/min, max. Drehmoment 340 Nm/1.400 U/min
100 kW/136 PS bei 3.600 U/min, max. Drehmoment 360 Nm/1.400 U/min
115 kW/156 PS bei 3.500 U/min, max. Drehmoment 400 Nm/1.500 U/min
Turbo-Diesel Commonrail Vierzylinder, 3,0 l F1C 2.996 cm3
118 kW/160 PS bei 3.600 U/min, max. Drehmoment 400 Nm/1.400 U/min
129 kW/176 PS bei 3.600 U/min, max. Drehmoment 430 Nm/1.400 U/min
152 kW/207 PS bei 3.500 U/min, max. Drehmoment 470 Nm/1.500 U/min
Erdgasmotor Turbomotor Natural Power, 3,0 l F1C CNG
101 kW/137 PS bei 3.500 U/min, max. Drehmoment 350 Nm/1.500 U/min
Elektromotor
80 kW/109 PS bei 3.500 U/min, max. Drehmoment 300 Nm ab 1 U/min
Alle Motoren Emissionsklasse Euro 6d Final
Antrieb
Heckantrieb, Allradantrieb (nur bei Radstand 3.050 und 3.520)
Getriebe
6-Gang-Schaltgetriebe, 8-Gang-Hi-Matic-Wandler-Automatik
Verbrauch
Durchschnittsverbrauch 7,5 l-9,0/100 km (Allrad 10,2 l/100 km)
CO2-Emissionen
bis 250 g/km
Anhängelast gebremst
2.500-3.500 kg
Es gibt die Kastenwagen Lkw und Pkw in 4 Längen (L1, L2, L3, L4) und 3 Höhen (H1 Flachdach, H2 – Mittelhohes Dach/H3 – Hohes Dach) in folgenden Kombinationen:
L1/H1
3.000-3.500 kg zGG, Heckantrieb mit 85 + 100 kW, 6-Gang Schalter
L x B x H: 5.040 x 1.996 x 1.555 mm
Innenhöhe: 1.545 mm
Radstand: 3.050 mm
Masse im fahrbereiten Zustand:
2.220 kg
L2/H1/H2
3.000-3.500 kg zGG, Heckantrieb mit 85 + 100 kW, 6-Gang Schalter + Automatik
L x B x H: 5.558/ x 1.996 x 1.555/
1.920 mm
Innenhöhe: 1.545/1.900 mm
Radstand: 3.520 mm
Masse im fahrbereiten Zustand: 2.220-2.250 kg
L3/H2/H3
3.100 + 3.500 kg zGG, (3.520L –
5.200 kg zGG), Heckantrieb, 6-Gang Schalter + Automatik, 3.500 kg alle Antriebe, Motorisierungen und Getriebe
L x B x H: 5.963 x 1.996 x 2.530/2.767 mm
Innenhöhe 1.900-2.100 mm
Radstand: 3.520 + 3.250 L mm
Masse im fahrbereiten Zustand: 2.230-2.300 kg
L4/H2/H3
3.500-7.000 kg zGG, Heckantrieb, alle Motorisierungen mit 6-Gang Schalter
L x B x H: 7.128 x 1.996 x 2.530/2.768 mm
Innenhöhe: 1.900-2.100 mm
Radstand: 4.100 mm
Masse im fahrbereiten Zustand:
2.400-2.750 kg
Optionen (Stand 08/2022)
Automatik: + 72 kg
Aufpreis: 3.900,– €
Front- zu Hecktriebler: + 87 kg
Aufpreis: 735,– €
4x4 (zu Front): + 167 kg
Aufpreis: ca. 12.000,– €
90 l Tank: + 11 kg
Aufpreis: 510,– €
Klimaanlage manuell: + 23,5 kg
Aufpreis: 2.480,– €
Anhängekupplung starr: + 17 kg
Aufpreis: 890,80 €
