Mercedes-Benz hat mit seinem leichten Transporter Sprinter im Reisemobilbereich stark zugelegt.
MERCEDES-BENZ SPRINTER
Der Sprinter bietet seit 1995 als erstes leichtes Nutzfahrzeug ein Pkw-ähnliches Fahrverhalten und hat ein ganzes Marktsegment geprägt. Seit Mitte 2018 ist der aktuelle Mercedes Sprinter auf dem Markt. Problem für Kastenwagen-Ausbauten: Die relativ schmale Karosserie, die eigentlich keine Querbetten-Grundrisse erlaubt. Die Lösung ist eine GfK-Schale zur Karosserieverbreiterung zwischen der C- und D-Säule. Gern genommen wird er trotzdem, auch wegen des optionalen Allrad-Antriebes. Als Fronttriebler bietet er jedoch rund zehn Zentimeter mehr Stehhöhe im Wohnraum. Mercedes-Benz Vans setzt beim aktuellen Sprinter auf Konnektivität- und Assistenzlösungen und Komfort auf Pkw-Niveau. Wie der bisherige Sprinter kommt der Kastenwagen in vier Längen und drei Höhen, bekommt aber einen vierten, längeren Radstand mit auf den Weg. Erstmalig kommt der Sprinter auch als Triebkopf mit Frontantrieb – und das ist eine gute Nachricht für die Reisemobilbranche. Denn das garantiert weniger Gewicht und mehr Aufbaumöglichkeiten für die Reisemobil-Hersteller. Alle Versionen des Transporters haben die Vierzylinder-Diesel-Generation der modernen und sparsameren Motorenfamilie OM 654. Der 2,0 Liter-Vierzylinder ist in den drei Leistungsstufen 84 kW (114 PS), 110 kW (150 PS) sowie 125 kW (170 PS) erhältlich. Als weiteres Novum kombiniert Mercedes-Benz das 2,0-Liter-Aggregat mit dem komfortablen 9G-Tronic Automatikgetriebe alternativ zum 6-Gang-Schaltgetriebe. Die heckgetriebenen Sprinter und die Allradversionen mit Gesamtgewichten von 3 bis 5,5 Tonnen können statt des Schaltgetriebes mit einer komfortablen 9-Gang-Automatik geordert werden. Exklusiv für die Reisemobile mit Frontantrieb gibt es den Top-Motor mit 177 Pferdestärken. Für den Sprinter kann wieder eine werkseigene 4x4-Version beim Händler geordert werden. |
Technische Informationen
Modellversionen
Kastenwagen, Kombi, Windlauf, Pritsche und Fahrgestell mit Einzel-/Doppelkabine
Motoren
Turbo-Diesel Commonrail Vierzylinder 2,0 l CDi SCR, 1.950 cm3
84 kW/114 PS bei 3.800 U/min, max. Drehmoment 300 Nm/1.200 U/min, Front- Heck- Allradantrieb
110 kW/150 PS bei 3.800 U/min, max. Drehmoment 360 Nm/1.200 U/min, Front- Heck- Allradantrieb
125 kW/170 PS bei 3.800 U/min, max. Drehmoment 380 Nm/1.400 U/min, Front- Heck- Allradantrieb
Emissionsklassen Euro 6d Final
E Sprinter 85 kW/130 PS Drehmoment 300 Nm /0-3.000 U/min
Antrieb
Frontantrieb, Heckantrieb, Allradantrieb
Getriebe
6-Gang-Schaltgetriebe, 7-Gang-Wandler-Automatik/9-Gang-Wandler-Automatik Heck- und Allradantrieb
Verbrauch
Durchschnittsverbrauch 7,4 bis
9,7 l/100 km
CO2-Emissionen
187 bis 210 g/km
Anhängelast gebremst
2.500-3.500 kg
Es gibt die Kastenwagen Lkw und Pkw in 4 Längen (A1, A2, A3, A4) und 3 Höhen (H1 – Normaldach/H2 – Hochdach/H3 – Superhochdach) in folgenden Kombinationen:
A1/H1
3.000-4.100 kg zGG, Frontantrieb + Heckantrieb, alle Motorisierungen,
L x B x H: 5.267 x 2.427 x 2.363 mm
Innenhöhe: 1.540 mm
Radstand: 3.250/3.259 mm (Frontantrieb)
Masse im fahrbereiten Zustand:
1.995-2.030 kg
A2/H2/H3
3.000-5.500 kg zGG, Heck- Allradantrieb, alle Motorisierungen und alle Getriebe
L x B x H: 6.836 x 2.474 x 2.425/2.625 mm
Innenhöhe: 1.840/2.140 mm
Radstand: 3.665 mm
Masse im fahrbereiten Zustand:
2.055-2.510 kg
A3/H2/H3
5.000/5.500 kg zGG, Heck- und Allradantrieb, alle Motorisierungen, alle Getriebe
L x B x H: 7.391 x 2.474 x 2.652/2.980 mm
Innenhöhe: 1.820/2.140 mm
Radstand: 4.325 mm mit Überhang
Masse im fahrbereiten Zustand:
2.514-2.595 kg
Optionen (Stand 08/2022)
Automatik 7G-Tronic Plus/
9G-Tronic: + 75/83 kg
Aufpreis: 3.700/3.900,– €
Allrad zuschaltbar: +139 kg
Aufpreis: 12.999,– €
MBUX Multimediacenter: + 17 kg
Aufpreis: ab 3.500,– €
Haupttank 92 l: + 17 kg
Aufpreis: 395,– €
Klimaanlage manuell Tempmatic:
+ 23,5 kg | Aufpreis: 3.100,– €
Klimaanlage automatisch
Thermotronic: + 25 kg
Aufpreis: 3.500,– €
Anhängekupplung starr: + 19 kg
Aufpreis: ca. 800,– €
